凯发电游官网app

日产急需V型逆袭 西川广人却只想裁员

西川广人却只想裁员

销量越高,品牌溢价能力越低的路子上越走越远,缺少了戈恩的日生产似乎把这种“荒谬”变成了日常生活。

利润销售裁员

根据日产今年第一财季(2019年4月1日至6月30日)的报告,除中国市场外,几乎所有主要市场(如日本,美国和欧洲)的销售均在下降。其中,营业利润暴跌99%至16亿日元(1480万美元)。 2018年全年,日产的收入为11.57万亿日元,同比下降3.2%。收入利润为3182亿日元,同比下降44.6%,为10年来的最低水平。

从销量来看,今年4月至6月,日产汽车的全球总销量为123.1万辆,同比下降6%。除了中国市场的销售额略有增长外,日本,美国和欧洲等市场都出现了不同程度的下滑。其中,日产在中国市场销售了344,000辆,同比增长0.7%;日本市场销量为126,000台,同比下降2.6%;欧洲市场销量为135,000台,同比下降16.3%。

看来日产今年的情况比去年更严重。面对利润下降。

日产仍然使用旧的例行程序。

面对当前的运营状况,日产计划通过各种措施改善其业绩。当然,主要的运作方式绝对是裁员。这一次,日产计划在2022年(2022年4月至2023年3月)裁员。这意味着日产进一步扩大了裁员规模,并将裁员人数从4,800增加到10%,相当于日产员工总数的10%。

至于日产的全球裁员计划是否包括中国市场,日产没有给出明确答案。然而,根据一些业界朋友的说法,事实上,有传言称今年年初日产中国的裁员计划。

裁员有用吗?如果用这个数字来回答这个问题,那么裁员无疑会降低成本并增加净利润。但汽车并不是仅靠数字运营的行业。在人们看来,日产综合症与这些下岗职工无关。品牌溢价能力下降,产品变化速度太慢,跟不上市场节奏,缺乏核心竞争力,不看这几套话很简单,但让日产试图改变,但不是一个简单的任务。

减少生产能力和裁员是一种非常老式的做法。在当今竞争激烈的环境中,这套问题解决机制只是一个临时解决方案。进入Gonning后,日产重新走上了日本企业发展的老路,变得越来越保守。在这个甚至丰田都不敢保留它的时代,日产的“复古”可能在晚上得不到保证。

中国的新产品竞赛

事实上,面对困难,日产别无选择,只能把未来寄托在中国市场上。然而,这个仅有销售增长的市场已被许多朋友挥霍,这远远低于许多日本同行。首先看一组特定的数字今年6月,东风日产的零售额累计达101,681套,同比增长0.8%。 1 - 6月累计终端零售额为532,105套,同比增长0.3%。增幅不高,前“日本国内销售大王”现在是两个领域的“教人”。

与大多数公司不同,中国市场的日常转换已在中国市场很早就完成,因此该成绩单看起来真实可靠,并且没有太多的“注水”组件。

在2019年上半年,轩逸六个月的累计销量达到209,600辆,占东风日产销量的近39.5%。然而,紧凑型轿车市场的竞争远远超出预期。今年,除了轩逸,其竞争对手郎毅,雷凌也完成了更换,而卡罗拉将在下个月迎来新一代,新一代轩逸市场正在被竞争车型挤掉。

在这方面,日产选择采用两代相同的销售模式。在Sylphy新上市后,旧款将继续销售(更名为Sylphy Classic)。未来,Sylphy将成为东风日产的主要参与者,规模为9至120,000。销售轿车车型。这足以说明目前东风日产的困境 - 东风日产在最大的价格范围内没有合适的相应型号。

在SUV方面,黑客和Qijun贡献了绝大部分销售额。其中。

5月,黑客在SUV细分市场的销售排行榜上排名第四。 6月份,销量也创下6月份销量最高纪录,这是一个热销产品,同比增长12.5%。 Qijun连续几个月一直处于SUV细分市场的前三名,并且在很大程度上抢夺了大众Tiguan的风头。

另外,东风日产还有哪些型号?泰达,蓝鸟,阳光,金科,楼兰,匡威,司马等。你几乎被遗忘了吗?没错,东风日产的产品中有这么多型号几乎没有存在感。

而且车辆的几种型号的整体口碑似乎正在恶化。以其汽车的主要轩逸和SUV'扛子'齐君为例。根据汽车网络数据,它们在2019年1月至6月的投诉名单中都是“着名的”TOP10。这种情况极为罕见,也非常大。它反映了东风日产目前存在的严重问题。

事实上,去年作为东风日产轩逸,由于制动系统的安全隐患,它在大面积被召回;这一次,它在上半年的投诉名单中排名第六。名单上的东风日产汽军甚至高于轩辕,排名第四。车主抱怨两辆车几乎完全相同:变速箱的异常噪音,挫折,故障灯和发动机燃油。没解决。

产品的硬件质量不够。升级有什么意义?东风日产在选车过程中抓住了“看低价而不看质量”的心理。通过降价来吸引消费者显然非常受欢迎。然而,从长远来看,该品牌的溢价能力将遭受不可逆转的打击。在上半场比赛中,面对下半年的困境,东风日产仍难以实现120万的年度目标。

人民鉴定车

面对戈恩时代留下的许多历史问题,西川也很无奈。焦急的日产期待V型反击将很快停止下降,但短期内将迅速增加其营业利润约7倍。甚至丰田Akio也很难做到。似乎日产需要一个人能够成为这个时代“完全突破”的新领导者。 。